Calendrier WRC 2011

GrB Nombre de messages: 1208 Localisation: Dago Date d'inscription: 11/09/2009

13 février: Suède (neige)
06 mars: Mexique (terre)
27 mars: Portugal (terre)
17 avril: Jordanie (terre)
08 mai: Italie (terre)
29 mai: Argentine (terre)
19 juin: Grèce (terre)
31 juillet: Finlande (terre)
21 août: Allemagne (asphalte)
11 septembre: Australie (terre)
02 octobre: France (asphalte)
23 octobre: Espagne (asphalte)
13 novembre: Grande-Bretagne (terre)

Rallye du Mexique

S. Ogier de plus en plus menaçant et rate de très très peu la victoire de cette 2ème manche

On verra bien pour le Portugal

Citation:

Retour sur le Rallye du Mexique et la rivalité entre Sébastien Loeb et Sébastien Ogier chez Citroën : Olivier Quesnel va-t-il laisser ses deux pilotes se battre tout au long de la saison ?

De manière générale, les anciens pilotes ne font que très rarement de bons team managers. Trop impulsifs, égocentriques, ils n’ont pas toujours le recul pour agir selon l’intérêt collectif. En revanche, les anciens copilotes ont davantage cette attention. Voilà qui pourrait expliquer la réussite de Jean Todt et David Richards...

Mais toutes les règles ont leur exception et si, un jour, Sébastien Loeb décide de lâcher le volant pour prendre les commandes d’une équipe, il pourrait faire du très bon travail.

Pour quelqu’un qui aime rouler à 200 km/h sur les routes les plus dangereuses du monde, Loeb est étonnamment réfléchi et même - croyez-le ou non - raisonnablement prudent. Il pense que sa réussite est due à sa réticence à aller au delà d’une certaine limite, sauf si c’est absolument nécessaire. Le fait que sa limite semble être supérieure à celle des autres l’aide certainement. Mais son approche reste toutefois très réfléchie.

Et lorsqu’il parle de rallye, Loeb a souvent raison... Le Français n’a jamais caché ses doutes sur le bien-fondé d’avoir deux pilotes n°1 dans la même équipe et, après les événements de dimanche, on ne peut que lui donner raison. Un point pour lui.

La confrontation ne lui fait pas peur au sein même de son équiper. Avec sept titres mondiaux consécutifs, il n’a plus rien à prouver. Son raisonnement tient davantage d’une réflexion pour le bien de son employeur.

Directeur de Citroën Racing, Olivier Quesnel voit les choses différemment, un point de vue tout aussi respectable. Après tout, quand vous pensez avoir les deux meilleurs pilotes, vous vous attendez à récolter les deux meilleurs résultats possibles. Et, avant la première spéciale de la dernière journée, ce podium se dessinait. Naturellement, Quesnel a certainement souhaité que la bagarre s’arrête là car, d’un point de vue de team manager, il n’y avait rien de mieux à aller chercher qu'une première et une deuxième place.

Mais, et c’est le principal problème de Citroën, on ne peut pas demander à un septuple Champion du Monde de suivre son jeune équipier jusqu’à l’arrivée. Qui plus est lors de la deuxième manche du championnat, alors qu’ils ne sont séparés que par dix secondes ! Loeb n’est pas là pour ça et pourquoi le ferait-il ?

Aurait-il pu demander à Ogier de concéder sa position ? En tant que doublure de Loeb, ce serait acceptable. Mais Ogier a d’autres ambitions. Bien avant d’intégrer le Citroën Total World Rally Team, le Champion du Monde Junior 2008 s’était émancipé. Il s’était déjà imposé en Championnat du Monde avec la C4 WRC et avait rendu public ses discussions avec Ford...

Une approche que Loeb n’avait pas manqué de commenter en conseillant à son cadet de tenter l’aventure dans l’équipe de Malcolm Wilson. Mais Ogier avait choisi de rester fidèle à Citroën... Son argument n°1 n’était-il pas de bénéficier d’un statut égal à celui de Loeb ? Les managers d’Ogier n’auraient pas bien fait leur travail s’ils n’avaient pas exigé cela.

La conséquence pour Quesnel est de se retrouver pieds et poings liés au Mexique. Continuera-t-il dans cette voie ? A-t-il la possibilité d’imposer ses directives ? En 2009, Mikko Hirvonen aurait pu être champion si Malcolm Wilson, patron de l’équipe Ford, n’avait pas tenu à être totalement juste en laissant Jari-Matti Latvala terminer devant lui en Sardaigne. Quant à la relation entre Colin McRae et Carlos Sainz, à l’époque Subaru, elle fut pour le moins sulfureuse. La Formule 1 se souvient des duels fratricides entre Alain Prost et Ayrton Senna ou, plus récemment, Lewis Hamilton et Fernando Alonso.

L’exemple des relations entre Carlos Sainz et Colin McRae est marquant... Ennemis chez Subaru, ils ont appris à collaborer chez Ford puis chez Citroën, à tel point qu’ils sont devenus amis.

Il est tout à fait possible d’avoir deux grands pilotes dans son équipe tant qu’ils se sentent bien dans leurs baskets ; un trait de caractère qui vient souvent avec l’expérience. A partir du moment où un des deux pilotes pensent qu’il a davantage à prouver que l’autre, les ennuis commencent.

Chez Citroën, le temps permettra de dire comment les choses vont se dérouler. La seule chose qu’a demandée Quesnel à ses pilotes avant la dernière journée, c’est de ramener les deux voitures à l’arrivée. Il n’a pas dit dans quel ordre, la chose important peu à Citroën.

Mais un seul pilote est revenu ou, pour le dire différemment, a respecté sa consigne. Est-ce que Quesnel peut penser qu’Ogier a trahi sa confiance ? Il a eu l’opportunité de se battre pour la victoire, avec une seule condition attenante, et n’a pas réussi à tenir sa promesse.

Il sera intéressant de voir comment Citroën réagira lors des prochains rallyes. Si, comme c’est très probable, la situation se représente, que va faire Quesnel ? Les laissera-t-il se battre jusqu’à la fin ? Ou bien s’inspirera-t-il de l’exemple du Mexique pour dire à Ogier « désolé, pas cette fois ». En a-t-il contractuellement le droit ?

Mais, soyons clairs, aucun de ces points de débat n’est là pour critiquer Ogier ou Quesnel. Le directeur de l’équipe Citroën aurait pu choisir la facilité et garder Dani Sordo cette année. Personne n’aurait eu à débattre sur ce sujet et la vie dans l’équipe aurait certainement été plus facile. Il faut donc adresser à Olivier Quesnel un coup de chapeau pour avoir choisi la route la plus périlleuse.

Et chapeau bas à Ogier pour permettre à ces questions d’être posées pour la première fois. Parce que, dans le passé, les équipiers de Loeb ne s’en étaient jamais approchés assez près pour que ce sujet soit débattu. Les autres ont toujours eu leur chance. Ogier a pris la sienne.

Sébastien Loeb a profité de la sortie de route de son équipier Sébastien Ogier pour gagner le Rally Guanajuato Mexico.

Loeb a débuté la dernière journée avec 10,5 secondes de retard sur Ogier. Mais, lorsqu’Ogier est sorti de la route dans Guanajuatito, endommageant la roue avant-gauche de sa Citroën DS3 WRC, Sébastien Loeb a hérité de la première place.

« La victoire fut longue à se décider car c’était un sacré duel avec Ogier », commentait Loeb qui remporte ainsi sa 63e victoire en 140 départs. « Nous avons vraiment attaqué. Nous sommes équipiers et nous devons nous battre pour le championnat. C’est dommage pour lui. Mais je suis heureux des performances de notre DS3 WRC, elle a été très rapide sur ce rallye. »

Mikko Hirvonen a également bénéficié de l’abandon d’Ogier pour terminer au deuxième rang avec sa Ford Fiesta RS WRC. Ce résultat lui permet de conforter sa première place du Championnat du Monde des Pilotes. Il marque même trois points supplémentaires en gagnant la Power Stage.

« Vendredi fut une journée difficile. En ouvrant la route, nous ne pouvions pas suivre le rythme des Citroën », racontait Hirvonen. « Prendre trois points supplémentaires est bien pour le championnat. »

Jari-Matti Latvala complète le podium avec sa Fiesta.

Parti avec une seule roue de secours avec l’objectif de gagner la Power Stage, Petter Solberg ne termine que troisième de la dernière spéciale et quatrième du rallye.

Pour sa première apparition au Mexique, Mads Ostberg se classe au cinquième rang avec sa Fiesta M-Sport Stobart devant son équipier Henning Solberg.

Nasser Al-Attiyah s’impose en Super 2000 devant Martin Prokop et Juho Hänninen, neuvième malgré un tonneau en fin de rallye.

Le dernier point est marqué par Federico Villagra qui termine avec un arbre de transmission cassé.

Autre pilote en WRC, Ken Block a atteint l’arrivée malgré un nouveau problème électrique.

ça sent le remake 2005 avec un François Duval qui voulait rivaliser avec Loeb et qui ne voulait pas jouer
seulement les seconds rôles ...

GrB Nombre de messages: 1208 Localisation: Dago Date d'inscription: 11/09/2009

Ny kilalao mbola ho lava hoy ny razantsika taloha !

C'est trop tôt pour se faire une opinion concrète , mais ce qui est sûr , c'est qu'Ogier a grillé un "joker" ...
A suivre au Portugal ...

L'accro Paul

J'imagine déjà les interprétations ... lol!

GrB Nombre de messages: 1517 Date d'inscription: 23/08/2006

Gogo a écrit:

C'est trop tôt pour se faire une opinion concrète , mais ce qui est sûr , c'est qu'Ogier a grillé un "joker" ...
A suivre au Portugal ...

si je devais jouer le devin , je dirai que, pour des egos mal gerés, citrioën ne serait pas champion du monde constructeur cette année, et peut être lloeb non plus

_________________
''La seule course qui ne finit jamais : se dépasser'' (Porsche)

GrB Nombre de messages: 1517 Date d'inscription: 23/08/2006

http://www.autohebdo.fr/rallye/wrc/article-26-1-6253/180311-mini-courra-avec-ses-numeros-legendaires

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''La seule course qui ne finit jamais : se dépasser'' (Porsche)

emsics a écrit:

Gogo a écrit:

C'est trop tôt pour se faire une opinion concrète , mais ce qui est sûr , c'est qu'Ogier a grillé un "joker" ...
A suivre au Portugal ...

si je devais jouer le devin , je dirai que, pour des egos mal gerés, citrioën ne serait pas champion du monde constructeur cette année, et peut être lloeb non plus

Je ne suis pas non plus Nostradamus ...
Mais si je dois lire l'avenir ...
Je vois LARGEMENT Citroën devant Ford en 2011 ...
Loeb n°1 et Ogier n°2 , ainsi que Petter Solberg n°3 au final ...
On verra bien ...

Gogo a écrit:

emsics a écrit:

Gogo a écrit:

C'est trop tôt pour se faire une opinion concrète , mais ce qui est sûr , c'est qu'Ogier a grillé un "joker" ...
A suivre au Portugal ...

si je devais jouer le devin , je dirai que, pour des egos mal gerés, citrioën ne serait pas champion du monde constructeur cette année, et peut être lloeb non plus

Je ne suis pas non plus Nostradamus ...
Mais si je dois lire l'avenir ...
Je vois LARGEMENT Citroën devant Ford en 2011 ...
Loeb n°1 et Ogier n°2 , ainsi que Petter Solberg n°3 au final ...
On verra bien ...

Pari tenu!!je pari le même pronostique pour le podium du championnat pilote et championnat constructeur!
J'ai consulté Paul le poulpe!! lol!